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Warum können 90% aller Akademiker das Auftriebsprinzip nicht richtig erklären?

Vielleicht, weil sie es nicht verstanden haben, oder nicht verstehen sollen.

Wem dienen die staatlich verordneten Fehlinformationen?

Angesichts der offensichtlichen Fehlinformationen, bezüglich des Auftriebs, Abtriebs und Drehimpulses von Tragflächen während des Studiums, oder in der Schule, stellt sich die Frage. Warum wird in der Strömungstechnologie gefährliche Halbinformationen verbreitet und gelehrt?
Meine Antwort dazu ist, dass es gefährlich für die übliche Uralt- Energiewirtschaft sein könnte, wenn die Masse vom Akademikern und Schülern sich über das extreme Energiepotenzial von, z.B. Wind- Wellenenergie, Strömungsenergie, Gezeiten und Fallwasser bewusst wäre. Damit würde das Bewusstsein reifen, das Verbrennungstechnologie besser früher, als später ins Museum gehörte.

Alle Energieträger sind stofflicher Art.
Es ist also an Energie-Junkies etwas Materielles mit Gewinn zu verkaufen. Knappes Material erhöht den Wert und die Gewinnmöglichkeiten. Erneuerbare Energie ist kostenlos, also nicht in Tüten zu verpacken und zu verkaufen. Aus wirtschaftlicher Uraltsicht ist so was wenig profitabel, weil keine Abhängigkeiten gnadenlos ausgebeutet werden können. Etwas dass es gratis gibt kann keinen Wert haben. Kapitalisten und Materialisten können wohl nicht anders denken und handeln.

1. Irrtum / Fehlinformation
Die Möglichkeit der Strömungsbeschleunigung eines Fluids ist an die Tragflächenprofilformgebung, oder an ein sich verjüngendes Rohr (Venturi- Rohr) gekoppelt.

Geht man von dieser Fehlinformation aus, kommt man zu dem Schluss, dass ein Windlaser nicht funktioniert, weil Venturi- Rohr, oder Tragflächenprofil fehlen. Die behördlich verordnete Fehlinformation erreicht also sein Ziel.
Das ein Segel auch eine Strömungsbeschleunigung ermöglicht, ist nicht im Bewusstsein. Ein Segelschiff hat das Image von Uralttechnologie und ist angeblich nicht interessant. Die behördliche Nichtinformation erreicht also sein Ziel.

Jedes Gebäude hat ein Windenergiepotenzial. Hier wird allerdings von einem Nachteil (Windlast) geredet. Damit wird verschleiert, welche extremen Kräfte wirken und ggf. zu nutzen sind. Windlasten werden in der Baustatik nachteilig bewertet, weil das gesamte Gebäude nur wegen der Windlast stabiler gebaut werden muss. Es wird also viel teures Material verbraucht, um der Windlast zu trotzen. Kein Wind vorhanden; bedeutet billiges bauen, und eine erhebliche Materialeinsparung. Das ist Standardwissen von Opa- Professor. Wind ist also, einseitig betrachtet, sehr schlecht.

2. Irrtum / Fehlinformation
Ein freistehendes Objekt wird immer mehrseitig/allseitig um- strömt.

Eine spezielle Abflussrinne, wie sie eine Windlasergeometrie darstellt, hat bewiesen, dass nur die Stirnseite an- geströmt wird. Die Strömung fließt einseitig fokussiert ab.

Eine schräg gebaute, deichartige Mauer erzeugt hinter sich einen großen Windschatten. Es wird von einer Reflexion, bzw. einer Brandung, oder von Brechung geredet. Der große Windschatten hinter einem Objekt ist immer ein Zeichen von Reflexion, Brandung und Brechung, und kein Zeichen von Um- strömung. Der Begriff Strömungsreflexion ist eindeutig. Es handelt sich nicht um das um- strömte Objekt. Bei einem um- strömten Objekt, z.B. Tragfläche existiert nur innerhalb der Tragfläche ein Windschatten. Hinter der Tragfläche ist wirbelige Strömung und keine Windschatten. Das sind klare Anzeichen für Um- strömung. Der Windschatten ist klein, liegt im Objekt, oder ist nicht vorhanden, sind sichtbare Zeichen für um- strömte Körper.

Ein eckiges Haus beinhaltet beides. Windschatten hinter dem Haus und Windschatten in dem Haus. In dem Falle könnte man streiten. Beide hätten recht.

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Why can't 90% of all graduates explain the lift force principle correctly?

Perhaps because they haven't understood it or shall not understand.

Whom do the misinformations ordered by the state serve?

In the face of the obvious misinformations regarding the lift force, downforce and angular momentum of wings during the studies or in school, the question arises. Why becomes dangerous half information in the flow technology commonly and learnedly?
It is my answer to this that it could be dangerous for the usual ancient energy industry if e.g. the mass of the graduates and pupils would himself, of about the extreme energy potential be conscious of wind wave energy, flow energy, tides and case water. The consciousness would this mature, with that burning technology earlier, when late belonged to the museum better.

All sources of energy are in material type.
So something material is for sale with profit to energy junkies. Scarce material increases the value and the profit possibilities. Renewable energy is to pack and for sale free of charge therefore not into bags. Something like that is profitable from the economic ancient view little because no dependences can be exploited mercilessly. Something cannot have value that gives freely. Capitalists and materialists probably cannot think and act differently.
 

1st mistake / misinformation
The possibility of the flow acceleration of a fluid is coupled to the wing profile design or to a pipe (Venturi pipe) rejuvenating itself.
 

If one starts out from this misinformation, one comes to the end that a Windlaser doesn't work because Venturi pipe or wing profile is missing. So the misinformation ordered officially accomplishes his goal.
A sail a flow acceleration also makes possible, isn't in the consciousness this. A sailing ship has the image of ancient technology and isn't interesting allegedly. So the official not information accomplishes its goal.
 

Every building has a wind energy potential. A disadvantage (wind burden) is talking here, though. Are covered up with that, which extreme strengths work and have to be used if necessary. Wind burdens are judged adversely in the making statics because the complete building must be built more stably only because of the wind burden. So much expensive material is used up to defy the wind burden. No wind available; and a considerable material saving means cheap build. This is standard knowledge of grandpa professor. So wind is very bad, looked one-sided.
 

2nd mistake / misinformation
An empty-standing object always gets multi-page/general around streams.
 

As it represents a wind laser geometry a special gutter has proved that only the end wall is streamed at. The flow drains away focussed one-sided.

640 x 360 Pixel Scheme flow use

Die Grafik zeigt einen schnellen Strömungsstrahl (rot) bevor er seine Sogwirkung entfalten kann. Solange die stehende Luft (blau) die Platte und die untere Strömung (orange) isoliert, wird der Sog der schnellen Strömung (rot) nicht wirksam. Das Luftpolster aus stehender Luft verhindert Sog und Reibung.

Only if the stationary air of the fast flow was dragged along, the undertow of the fast flow also can have an effect on the plate and the lower flow.

The fast flow beam (red) causes undertow and sucks everything to himself to. The lower weaker flow beam (orangely) is also drawn in.

This is the attempt of the flow to cause an air pressure balance again. Everything shall be just fast or slow. Alone the hard solid plate is subject to this influence. A wake turbulence forms behind the plate. The air wants to mix to cause the air pressure balance fast. A whirl is always a sign for a fast and a slow or stationary flow, which want to mix.

In the addition the fast beam(red) gets slower and the slow flow gets faster.
The plate stored trick mobilely can be not accelerated but only raised (drawn in). The plate brakes both flows by friction. By the Coanda effect the flows stick at the smooth plate. This leads to braking efficiencies for the flows and to whirls.

Das, was als Auftrieb bezeichnet wird, ist ein Sog (rot), der alles ansaugt, und deshalb beeinflusst. Die Tragfläche wird nach oben gesaugt. Die Differenz zwischen Windschatten (blau - minus) in der Tragfläche und schneller Strömung (rot + plus) ist am größten. Vor, über und unter der Tragfläche herrscht ausgeglichener Luftdruck (+ -) = 0 . Der ausgeglichene Luftdruck, im besten Falle laminare Strömung, erzeugt keine Wirkung. Auch der Windschatten (blau) erzeugt keine Wirkung. Nur die schnelle Strömung (rot) entfaltet Sog.

Wäre die Tragfläche ein Haus, würde das Dach von der schnellen Strömung nach oben angesaugt und ggf. mitgerissen.

Ob die Tragfläche aus massivem Material besteht, oder unten/innen hohl ist, wie beim Vogel, ändert nichts an der Sogwirkung der schnellen Strömung (rot).

Deutschland

(Empfehlung an die Fachwelt; ersetzt falsche Begriffe endlich durch richtige, weniger irreführende Begriffe!).

Die, als Abtrieb bezeichnete, Spoilerwirkung, der vorderen, gewölbten Tragflächenkante, schiebt die Tragfläche wie einen Keil unter die Luftmassen. Das Gegenteil von Sog (Auftrieb) ist Schub (Abtrieb). Jeder kennt das von einer Tür und dem Keil. Der Keil will nach unten, und die Tür will nach oben. Der Keil schiebt die Tür nach oben. Die schwerere Tür würde den leichteren Keil nach unten schieben, wenn der Boden dieses nicht verhinderte.

Bei der Tragfläche (Keil) (siehe Bild) will die Tragfläche nach unten und die Luftmassen nach oben. Die Luftmassen sind stärker, deshalb wird die Tragfläche nach unten geschoben. Auf den hinteren Bereich der Tragfläche wirkt die Sogwirkung der schnellen Strömung. Es kommt zu einem Drehimpuls der Tragfläche. Die Tragfläche alleine fliegt deshalb nicht. Sie braucht eine Rumpf und Leitwerk, oder andere Mechanismen, die dem Drehimpuls entgegenwirken.

Nurflügler haben deshalb erhebliche Schwierigkeiten zu fliegen. Das Problem ist allerdings schnell zu lösen mit einer Cockpitnase die einen Sog nach oben erzeugt, oder einem schweren Leitwerk das nach unten kippt. Dem Schub (Abtrieb) der Tragfläche muss also entgegengewirkt werden.

* Um Ihnen die begriffliche Problematik mal zu verdeutlichen das folgende Beispiel:

Jeder weiß, dass ein Segelflugzeug, das auf dem Kopf fliegen soll, nicht fliegen wird. Der Sog (Auftrieb) soll gegen die Schwerkraft wirken, also das Gewicht des Flugzeuges verkleinern/neutralisieren. Wird das Segelflugzeug um 180° gedreht, addieren sich Gewicht und Sog. Beide Kräfte bewegen das Flugzeug nach unten. Das Segelflugzeug fällt wie ein Stein nach unten. 

Der Auftrieb (Sogwirkung der schnellen Strömung) wird nicht zu Abtrieb, wenn das Flugzeug um 180° gedreht wird. Der Abtrieb der Flügelvorderkante wird nicht zu Auftrieb, wenn das Flugzeug um 180° gedreht wird. Auftrieb und Abtrieb, oben und unten sind relativ, also nicht eindeutig. Schub und Sog, sind immer eindeutig, egal wie das Objekt ausgerichtet ist, auf das sie wirken. Mann stelle sich einen Windkanal (Lüftung) in der Schwerelosigkeit vor. Dort gibt es kein Auf und Ab und kein Oben und Unten. Trotzdem bleiben Schub-Kräfte und Sog-Kräfte von Strömungen erhalten.

*Ballistisches Fliegen ist übrigens was ganz anderes. Dort erzeugt der Motor, Düse usw. und Klappen die Richtung, in die das Flugzeug fliegen soll. Oben und unten ist dort relativ. Es gibt übermotorisierte Propellerflugzeuge, die wie ein Hubschrauber in der Luft schweben können. Die Tragflächen sind keine mehr. Sie stabilisieren, wie das Leitwerk, nur noch die Richtung. 

Clarify around the abstract misleading, here the example with the angular momentum.
 

Germany
(Recommendation to the experts; replaces wrong concepts finally by right, less misleading concepts!).

This one downforce when described, spoiler effect, the front, warped wing edge, shoves the wing like a wedge under the air masses. The opposite of undertow (lift force) is push(downforce). Everybody knows this of a door and the wedge. The wedge wants to go to below and the door wants to go up. The wedge shoves the door up. The heavier door would shove the lighter wedge to below if the floor didn't prevent this.

At the wing (wedge) (see picture) wants the wing to below and the air masses up. The air masses are stronger, therefore the wing is shoved to below. The undertow effect of the fast flow has an effect on the back area of the wing. It comes to an angular momentum of the wing. The wing alone doesn't fly therefore. It needs a trunk and tail unit or others mechanisms which counteract the angular momentum.
 

Only wings airplanes have therefore considerable difficulties in flying. The problem has to be solved fast with a cockpit nose this one causes an undertow up or a heavy one tail unit dumps this to below, though. So the push (downforce) must be counteracted to the wing.
 
* Around you the abstract difficulties of clarifying the following example:
Everybody knows that a glider which shall fly on the head won't fly. The undertow (lift force) shall work therefore reduce/neutralize the weight of the airplane against the gravity. If the glider is turned by 180°, weight and undertow add themselves up. Both strengths move the airplane to below. The glider falls like a stone to below.
The lift force (undertow effect of the fast flow) isn't to downforce if the airplane is turned by 180°. This one downforce the wing leading edge not gets to lift force if the airplane is turned by 180°. Downforce and liftforce, above and below are relative therefore not clear. Push and undertow are always clear, no matter how the object is oriented on which they have an effect. Man imagines a wind tunnel (ventilation) in the weightlessness. There there are no up and down and none above and below. Push strengths and undertow strengths nevertheless remain of flows.
 

*A ballistic flying is by the way something completely different. The engine, nozzle etc. produce and flaps the direction there in which the airplane shall fly. Above and below is there relative. There are propeller planes about got motorized which can float like a helicopter in the air. No-one the wings are more. You only stabilize the direction like the tail unit.

Bei der unteren Grafik wird nur noch eine schnelle Strömung, also Schub (Abtrieb) erzeugt. Die Sogwirkung der schnellen Strömung findet aber kein festes Material, dass sie ansaugen kann. Ein Strömungsabriss wird gezielt eingesetzt. Es kommt zu keiner Sogwirkung also auch zu keinem Auftrieb. Auf die Barriere wirkt nur die schwache Schubkraft. Der Großteil der Strömungsenergie bleibt in der Wirbelschleppe, in Form von beschleunigter Strömung, erhalten. Das ist einerseits das Prinzip der Seesternschutzfunktion, aber auch das Grundprinzip für Windlaser.

Die extremen Druckunterschiede zwischen Windschatten und schneller Strömung kann  Luftfeuchtigkeit in der Wirbelschleppe kondensieren lassen. Das ist die Gebirgsfunktion. Niederschläge regnen auf der Gebirgsspitze ab. (siehe auch schneebedeckte Gipfel). Flüsse entspringen deshalb Gebirgen. Große und hohe Windlaser können diese Funktionalität bereitstellen. 

Upper graphic:
Simply said the leading edge (barrier) of the wing produces the fast flow. The back area of the wing only serves as a working area for the fast flow (undertow). Thrust and undertow strength for the effect come at the wing. The system wing is charged much more strongly. Relatively much flow energy remains in the flow draining away, that is the wake turbulence (not shown here).
 

At the lower graphic only becomes another fast flow therefore produces push (downforce). However, the undertow effect of the fast flow doesn't find firm material, that it can draw in. A flow demolition is used specifically. So it doesn't come to any undertow effect also to no lift force. Only the weak thrust has an effect on the barrier. The large part of the flow energy remains unchanged in the wake turbulence in the form of a faster flow. This is on the one hand the principle of the starfish protection function but also the basic concept for wind lasers.
 

Atmospheric humidity can let the extreme differences in pressure between lees and fast flow condense in the wake turbulence. This is the mountains function. Precipitations rains on the mountains top. (see also snow-covered peaks). Rivers therefore have their source mountains. Great and high wind lasers can provide this functionality.